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在国内,中国研制的喷气式客机主要由COMAC操作,其英文缩写是COMAC。目前已经投入商业运营的飞机产品是ARJ-21支线飞机。ARJ三个字母其实是高级喷气式的意思,ARJ-21其实是要面对21世纪的高级喷气式支线飞机。
ARJ21也是国产大飞机,为什么没有C919有名?
ARJ21不在有名,实用则灵,只要技术成熟,面对庞大的国内航空市场,现在已在500多架订单在手,成长起来,谁都对它不担心。C919大飞机,要面对的全球飞行和市场销售,同等级别飞机,是最畅销的机型,订单815架,不仅包括国内市场,还有国际市场,要真正把订单变成现实,需要努力的技术还颇多,因此受关注程度也最高,
怎样实现C919成功外销,都在期待。关注程度不一样,自然名气也跟着起伏不定,魂舞大漠觉得,我们市场定位准确,两种机型都将迎来一个光明的未来。arj21加速技术成熟,截止到2019年3月,已经交付12架,于成都航空公司,通过小批量试用,来验证和提高它的技术成熟度,如果没有问题,便会大批量交付,我们以实际成果来提高它的知名度。
自2017年交付以来,这种飞机将近两年的实际运营,没有发现有什么问题,下一步即将面临大批量交付,我们以积累出的保障经验,来充分保证它的飞行安全,技术需要努力,经验需要积累。以翔凤之名,这是一种可与巴西航空和加拿大庞巴迪并肩而立的支线飞机,有庞大的民用市场做保证,它会越来越好,C919我们够努力。如果说ARJ21是一块我们进军民用飞机市场的试金石,那么C919就绝对可构成第一款开山之作,
波音和空客动手早,我们作为后来者,有需要学习和借鉴的地方,比如我们可以引进西方航电和相关技术,以开放的心胸,来迎接自己的大飞机。所有的技术都是拔尖的,保证了其先进性,国产技术一时实现不了,就使用西方的航电,边实用边向国产化努力,直至实现全部国产化,勇于接受市场的检验,以全面掌握和促进先进技术,C919便是这样的飞机。
我国的大飞机c919进展如何,为什么现在没有了消息?
我们造大飞机不是为了显摆自夸,而是为了自主!第一批造了六架,已经投入试飞,第二批多架也准备综合性能试飞。这是公开的消息,客机和战斗机不同,不设弹射安全装置,因此其安全性特别重要。尤其是飞机疲劳度测试,需要多飞行状况长航时试飞,这没必要天天向公众报告,也无须吹嘘如何如何!另外,开始研究时,中美关系尚可以,有些零配件的供应链在美欧。
中国为什么要造C919等客机?
年初,我国自主研发的大飞机C919成功试飞,目前有6架C919国产大飞机投入试运营阶段,但想要走进国际市场,还需获得美国或欧盟所发放的适航证,只是在这个问题上,美国相关部门迟迟不发放C919的适航证,有人说,中国的航空公司购买运营波音空客等飞机,也能实现盈利,既然如此,我们为什么还要自主研制呢?其实全世界的航空公司都不会去自主研发飞机,毕竟航空公司并不在乎飞机是由几亿件衬衫换来的,但中国在乎。
一、你知道大飞机的零整比吗?比值越大,维修保养费就越贵大家可能会觉得一架飞机很贵吧?我以737NG举例,一架飞机大概原价在4亿人民币左右,但实际上航司拿到飞机的价格可能是在2亿左右,大家可能好奇,咦!这美帝这么良心,5折大甩卖?甩卖确实是真的,但是真有良心吗?懂车的朋友可能知道零整比这个概念,就是一辆车所有的零件和这辆车价格的比值。
比例越大,这辆车的保养费用就越贵。那么,大飞机的零整比是多少呢?不好意思,没找到,给你一些飞机零部件的价格,让你感受一下。飞机内部有许多控制盒,其中一些价值数百万美元。注意是美元!像EDP和EMDP,要几十万到几百万美元,仅仅一个小小的密封圈就可能要几十上百美元,比BBA高很多。
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